● 动力系统
动力系统既熟悉又略有不同，依然是那套2.0TSI与6挡湿式双离合变速箱的组合，不过动力的调教相比国内略有提高，发动机最大功率由国内的147千瓦(200马力)提升至155千瓦(210马力)，最大扭矩则没有变化依然是280牛米。
● 试驾感受
此次试驾共分为三段，分别是城市、高速和盘山三种路况。首先是一段典型的城市工况试驾，毛毛多的信号灯、寸步不让的其他机动车司机以及勇敢的非机们。迈腾(参数|询价)旅行版的调教依然保持了大众节俭为先的优良传统，在大多数时候DSG变速箱都会将发动机转速控制在1500或者更低的转速，而对于你脚腕发出的一般性加速命令，旅行版也显得有些心不在焉，其给力的程度很有可能达不到你的预期，甚至给你肉的错觉。
想想也对，即便是搭载同样动力总成的大众Eos在日常驾驶也没有体现积极的态度，何况这还是一款旅行车，它的任务就是协助主人更好的享受生活、过于积极的动力响应既会让乘客增加紧张感，对行李箱内刚刚采购的瓜瓜果果、瓶瓶罐罐也没什么好处。
迈腾旅行版的表现可以用低调但不低能来形容，如果你只是轻踩油门就以为它真的是款肉车那就大错特错了，当你继续给油门踏板施压，告诉它不用再装腼腆后，一股出色的、持续的动力便会喷涌而出。在几乎没车的高速上，我与副驾在无意间便将速度表的指针转到了三点钟方向，而此时的震动和噪音却几乎没有影响我们的正常交谈，车辆的高速稳定性和隔音降噪能力都让人十分满意，这也是你买辆SUV绝对得不到的驾驶感受。
车辆的悬挂避震对于路面有着很好的过滤效果，无论是城市中的减速坎还是路面上的小坑小洼都可以过滤掉八成以上的震动，坐在车里绝对舒服，不会有那种一跳一跳的感觉。
最后一段山路我们并没有进行窥探极限的驾驶，原因还是一样，我们开的不过是一辆前置前驱的旅行车，你的旁边可能坐着爱人、后面可能坐着老小，行李箱内没准还有钓具和烤架，试问你的责任感会允许你载着他们进攻每一个弯角吗？
如果不是那个相比国产三厢迈腾指向性更佳的方向盘，在驾驶过程中你甚至会时常忘记自己驾驶的是一辆旅行版，因为它和三厢迈腾的驾驶感受上的区别实在有限，32公斤的整备质量差值仅占车重的2%。两车的共同的优势是重心更低，这点在后视镜中随队SUV工作车的狼狈姿态对比下显得更为明显。
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作者：苏玉阳 
作者：张伟平 
作者：奚旺 
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